Marknaden
Hållbar utveckling och transportekonomi går hand i hand
Miljöfrågorna och klimatförändringen är en av de största utmaningarna för framtidens godstransporter. Frågan om att radikalt minska koldioxidutsläppen är en prioriterad fråga för EU politiken men också för många andra stora nationer i världen. För transportsektorn som står för en betydande del av koldioxidutsläppen, är en övergång till mer järnvägsbaserade transporter en nödvändighet.
Marknadens efterfrågan på järnvägen som transportmedel är också stor över hela världen men situationen kan skilja sig åt mellan länderna. För länder inom EU och för till exempel Canada, USA och Australien är grundkonceptet att använda järnvägen för transport på långa sträckor och lastbil på landsväg på korta sträckor det mest optimala både vad gäller transportekonomi och miljöanpassning. För andra marknader som till exempel Indien, Ryssland och Kina är behovet av järnvägstransporter över huvud taget mycket stort då vägnätet är begränsat i dessa länder.
Den viktigaste uppgiften för Jan Eriksson, innovatören av Flexiwaggon, har varit att hitta lösningar för att eliminera de problem som tidigare har hindrat utvecklingen av godstransporter på järnväg. Problem som till exempel tidsödande lastnings- och lossningsrutiner och beroendet av terminaler har gjort järnvägstransporter, i de flesta fall, till en olönsam affär.
Utvecklingen av Flexiwaggon gör det nu möjligt att transportera gods snabbare och mer kostnadseffektivt på järnväg. Det unika är det enkla och det flexibla systemet för överflyttning av gods mellan väg och järnväg – utan att behöva terminaler. Med en enkel knapptryckning kan chauffören själv lasta och lossa godset och vagnen kan transporteras enligt tidtabell. På sex minuter kan omlastning ske utan att störa tågtrafiken på intilliggande spår.
